（通讯员 袁靖昌 孟乾文）近日，中国华西成都天府国际机场项目部与其他两家航站区施工总承包单位，在北京城建会议中心联合组织了大铁跳仓法施工方案专家论证会，参会人员包含甲方、监理、设计、过控等单位代表以及5位专家。经过专家组评审论证，各方一致同意大铁主体结构采用超长结构无缝施工技术，递推流水施工，取消后浇带。
中国华西承建的成都天府国际机场大铁区段为新建铁路成都至自贡线天府机场段大里程咽喉区（简称大铁），设计时速为350km/h，为目前国内时速最高、最复杂的大铁车站段，整个天府机场区间规划7.84km，本期规划1.61km，其中中国华西承建长度为464m。大铁主体结构为六线变双线的拱形现浇钢筋混凝土框架结构，下穿T2航站楼，影响了航站楼净面积2.6万平方米，且大铁工期仅11个月，施工难度极大，为整个T2航站楼项目的关键线路。
大铁底板厚度1.8m，顶板厚度为2.5m、2.8m、3m，侧墙厚度为1m及3m，高度达14m，主体结构均属大体积混凝土，需解决混凝土收缩及温度应变对结构产生的不利影响。原设计的12道 0.8m宽施工后浇带，按设计及规范要求，后浇带需在不少于42天后才能进行封闭，且养护不少于14天。
若按原设计施工，有以下施工难点：一是后浇带在施工中长时间得不到封闭，结构施工又经历雨季，后浇带易积水、积泥且难以清理，施工质量难以保证；二是后浇带将严重影响材料、施工器具的水平转运及各专业分包单位的施工作业，严重降效，安全隐患大；三是因大铁下穿T2航站楼，航站楼部分独立基础直接落在顶板后浇带位置，后浇带封闭所需时间长，将严重影响工期。
为确保项目工期，同时保质保量的完成工程建设任务，三家总承包单位共同讨论、研究，并以过去类似施工经验为依托，最终提出递推流水施工方案。根据试验验证，混凝土在浇筑初期收缩形变最大，通过释放初期收缩，控制后期收缩形变，相邻区段砼浇筑时间间隔7-10天即可满足裂缝控制要求。取消后浇带，避免了后浇带处的渗漏风险及封闭必要的技术间隔时间，大大减少了对上部结构及工程进度的影响。
会上专家们及各方代表均提出了宝贵的意见，经过讨论各方一致认为：采用递推流水施工能高效高质推进大铁施工，保证施工质量，助力天府机场建设。
大铁区段分仓及施工部署示意图
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