（通讯员：刘桂红刁旭峰 袁靖昌）成都天府国际机场是高铁、地铁和高速公路实现无缝连接的大型综合交通枢纽，其中时速高达350公里的成自线铁路斜穿整个航站楼下方。中国华西企业股份有限公司承建的T2航站楼大铁区段对上部航站楼施工影响净面积达2.6万平米，是航站区受影响最大的标段。中国华西施工的大里程咽喉段，隧道由5孔逐渐合并变为1孔，隧道每个孔洞宽度渐变缩小，矢高保持不变，其异形复杂的结构形式，施工难度极大。按招标文件节点工期，华西大铁施工工期只有11个月，按类似工程工期估算，至少需要18个月。工期紧、技术难点多的T2航站楼是一场硬仗，大铁区是这场战役里一块“最难啃的硬骨头”。
面对“硬骨头”，华西技术团队提出了现浇叠合技术方案，并于7月25日召开的成自线天府机场大里程拱形结构现浇叠合汇报会及专家评审会中通过评审，专家组确定此方案安全可行。
大铁顶板上部为航站楼基础和飞行区站坪，顶板厚度达2.5米、2.8米、3.0米，相邻顶板相交处混凝土最大厚度为5.0米，顶板施工难度主要集中在三个方面：一是顶板模架复杂，施工操作难，纵横立杆间距密，架体顶部所受水平推力大，弧形拱板龙骨制作安装困难；二是顶板弧形的钢筋直径大，重量大、刚度大，长度渐变等因素导致制作、绑扎极为困难；三是顶板需按弧形进行混凝土浇筑，浇筑施工困难。
为了解决这些技术难点，华西天府机场项目部技术团队联合重庆大学和中铁二院，历时数月，从理论层面的讨论、研究，到有限元的力学分析模拟，并通过样板施工予以验证，最终确定了大铁顶板施工思路——现浇叠合施工。此方案对弧形顶板进行三次浇筑，通过分批浇筑实现拱板变拱为直，将施工难点一一化解。此施工方式不仅可以简化顶板支撑体系、钢筋绑扎，还能在保证施工进度的前提下确保施工安全。
华西技术团队打破了“就题解题”的固有思维模式，以“改题解题”的方式机智地“啃下硬骨头”，创造性的解决了大铁顶板施工难点，为后续机场建设的顺利进行奠定坚实基础。
五孔隧道断面示意图
两种单孔隧道断面示意图
顶板混凝土浇筑示意图
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