12月26日上午，四川新增的南向出川大通道——成都至自贡至宜宾高速铁路（简称成自宜高铁）正式建成通车！
作为国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”重要组成部分的成自宜高铁，北起成都东站，经天府机场站，终点接川南城际铁路自贡东站，全长约265公里，是四川首条设计和建设时速350公里的高铁，是连接成都平原经济区和川南经济区的一条高铁大通道，也是“五区共兴”的标志性引领性重大工程。其中备受关注的，就是列车以350公里时速不减速穿越天府国际机场T2航站楼下方，奔向下一个目的地。
这是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重14多万吨重的T2航站楼，地下是时速350公里且不减速的高铁，这个创举正是由华西十二公司及T2航站楼项目团队铸就而成。
由华西十二公司承建的成都天府国际机场大铁区段（简称大铁）为成都至自贡线天府机场段大里程咽喉区，是难度系数最大的施工路段。该路段全长464米，是全世界首例直接下穿机场航站楼、滑行区、跑道的高铁施工区，该工程挖掘的基坑最深达25.3米，作业区域最窄仅22米，侧墙、顶板均为大体积混凝土，钢筋密、砼振捣难，同时面临大量高空作业、长期昼夜连续施工、雨季防汛防洪工作量大等困难。“这是整个航站区中工期最紧、施工难度最大的标段，是目前世界机场建设领域中‘高、大、难、新’的代表”。
T2航站楼大铁施工区突击队总共28名管理人员，平均年龄不足30岁。这是一支由青年人组成的团队，而他们所要负责的区域是整个天府国际机场T2航站楼技术难度最大、施工条件最复杂、工期最紧张的区域，影响了整个航站楼大厅1/2的施工区域和一条指廊，施工难度堪称整个航站区域之最。面对重重困难，这支朝气蓬勃的团队用热情突击着一项项任务，用激情打响了一场场战役，用行动兑现着一个个承诺。
为保障大铁施工顺利推进，项目部为大铁区段配备了独立现场管理团队和勇于创新的技术人员，他们从施工前设计图纸的研读，到技术标准、施工规范和操作规程的巩固熟悉，再到施工方案的交底与实施，一丝不苟、严谨细致，不畏困难，始终保持着高昂斗志。施工中，他们带领近500余名农民工兄弟战高温斗酷暑、抵寒冷御暴雨，牺牲春节与家人团聚的机会，坚守在一线抢工期、保进度，最终为航站楼建造一块“坚不可摧”的巨大顶板——其面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小，最薄的地方厚度达2.5米，最厚处达6.25米。同时，还为大铁顶板装置了180多个高精度减振基础，将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，缓冲了铁路高速运行时带给上部结构的振动影响。
“辛勤耕耘，必有回响”。历时14个月，项目团队就将占地近1.6万方，由570根桩、66万立方土石方、4余万吨钢筋、20万立方混凝土长达464米的大铁代建工程如期完成，创同类型机场建设周期之最短纪录，将不可能完成的任务变成了现实，缔造了修建国际机场的华西奇迹。
成宜高铁的顺利通车，成宜高铁与成贵高铁、成都至乐山至宜宾段将组成高铁环线，进一步推动两大经济区高水平协调融合发展。350km/h不减速的背后，充分体现了华西人善作善成，能打胜仗的“善建者”形象，也再次展现了华西作为大型国有企业的责任与担当。我们将继续打造核心竞争优势，探索高质量发展新路径，力争为四川建设事业做出新的更大贡献。
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