4月19日，成都天府国际机场T2航站楼成自高铁天隔振器正式进入释放环节。为了让时速350公里的高铁不减速通过机场，在位于T2航站楼地下8米左右的隔振层，施工人员将分批次释放694套钢弹簧隔振器。
“从隔震层地板再往下17米多，是将从T2航站楼斜穿而过、从地底呼啸而过的成自高铁。”中国华西天府机场T2航站楼项目部经理袁刚介绍，即日起，该航站楼开始隔振系统释放，并将在5月中旬将全部394套减震系统释放完毕，“而随着隔振系统的释放结束，整个T2航站楼也将成功实现‘软着陆’。”
这是一个“蛋壳上踩巨人”的创举——地面上是自重10多万吨中的T2航站楼，地下是时速时速350公里且不减速的高铁。高速铁路列车运行时引起的环境振动势必会对航站楼产生一定的影响，如何达到最好的减震和支撑效果？
预制压缩的隔振系统，是让T2航站楼实现“软着陆”的法宝。“中国华西集团项目技术团队联合重庆大学、中铁二院等进行一系列技术公关，开创了世界第一例高铁“斜穿”T2航站楼大厅而创新的现浇叠合拱形厚重顶板支模体系施工技术。
技术团队通过反复计算和论证，设置694个减振基础将大厅14万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，减少高速列车运行时产生的振动对航站楼的影响，达到隔振和减振作用。这样一来，高速列车的运行对航站楼的安全和正常运转，不会造成任何影响，正常出行和在航站楼工作的人，不经提醒，感受不到地下高速列车的存在。
目前，T2航站楼所进行的，就是进行弹簧隔振器的弹簧释放。
“隔离系统，由一个个弹簧隔振器组成。航站楼建设期间，预压缩的弹簧隔振器为刚性支承，隔振弹簧不用发挥作用。现在航站楼主体和内部装修完成了，就进行弹簧释放，轮到弹簧弹性来工作，开始发挥支撑和减震作用了。”技术人员介绍道。
T2航站楼的“软着陆”将在5月中旬完成。目前，正在积极准备月底的行业验收，6月底前将实现T2航站楼的正式投运。
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