微风拂面，经过昼夜的奋战，工友们脸上微笑中透露着些许疲倦，黝黑的皮肤在阳光的照耀下显得格外生动。他们清楚地知道，这些天没日没夜的努力得到了回报。
成都天府国际机场下穿的高铁（即新建成都至自贡线天府机场段天府机场站高速铁路，施工中又名“大铁”），是全世界直接下穿机场航站楼最快的高速铁路，时速达350公里每小时。中国华西承建长度为464米，其中有326米在航站楼下方，工程量巨大，钢筋用量超过30000吨，混凝土约20万立方米。由于地上建有航站楼，对技术、工艺及减振要求极高，本工程将填补该领域在研究、施工、应用上的空白。
2019年3月17日凌晨，天府机场T2航站楼下穿高铁区域完成主体结构封顶。自此，中国华西的战士们已奋战一年有余。
一份军令状
2017年9月29日，中国华西进入施工现场，2017年12月开始高铁区域动土、施工。
2018年5月起，全省遭受五十年不遇的特大暴雨天气，4个月期间因下雨影响施工天数达80天。处于整个航站楼最低洼位置的大铁施工区域受到严重影响。
“2020年天府机场基本建成，2021年大运会前投入使用。”省委书记彭清华在2019年1月10日视察T2航站楼项目时要求道。
力争完成目标，影响上部航站楼施工的大铁区域在2019年2月2日已完成封顶。顺利封顶，得益于前期难题的突破。早在大铁首段浇筑前，项目曾面临多个技术难点。通过与设计院合作，研究钢筋优化方案，解决了暗梁大规格直径40毫米的三级钢筋密集穿越多根抗拔桩，造成桩钢筋与梁钢筋冲突无法穿越的问题。通过对墙体腋角采用定型预制钢模板，解决了腋角混凝土成型质量。混凝土浇筑前，项目经理、总工结合作业面对现场管理人员、施工班组进行详细技术交底，强调常规的操作规程、应注意的技术难关、易于突发状况的处理方法等。首段底板混凝土浇筑时，技术人员及现场管理人员全程守护，经过60个小时不间断施工，顺利完成4000余立方米混凝土浇筑，赢得高铁区域施工首场战役。
“参与建设这样的伟大工程我深感自豪”，中国华西十二公司副总经理、项目负责人胡明亮说道。为顺利完成各个节点工期，大铁管理团队团结一致，奋力拼搏，夜以继日、连续作战，始终保持高昂的工作状态，向最后的胜利坚持冲刺！
“5+2、白加黑”是机场建设者的工作写照。项目部的努力得到了机场建设指挥部的肯定，并荣获了奖励。同时，《四川日报》、四川卫视、川报观察等多个主流媒体均给予高度关注与持续报道。
一场攻坚战
中国华西承建的T2航站楼大铁区段对上部航站楼施工影响净面积达6万平方米。该段为高铁大里程方向咽喉段，隧道由5孔逐渐合并变为1孔，隧道每个孔洞宽度渐变缩小，矢高保持不变，结构形式异形复杂，施工难度极大，且施工工期异常紧张。
由于大铁区域上方为中央大厅，是整个T2航站楼的核心区域，需要减少飞机和高铁运行之间的冲突。通过180余个减振基础将D大厅14余万吨结构荷载传至大铁弧形顶板上，能缓冲铁路高速运行带给上部结构及飞机起降对铁路安全运行的振动影响。为达到预期效果，项目部利用BIM三维可视化模型对施工中的关键节点进行施工模拟和构建预安装，并通过模拟和动画的形式配合技术方案进行施工前的技术交底。施工过程中，现场工作人员对各道工序质量严格要求，从限位台钢筋的预埋到模板的安装再到混凝土的浇筑，从隔振器的定位到吊装就位再到上部承台的施工，精确控制减振支座的浇筑成型、反复核查减振器定位安装、动态监控承台施工时底面平整度的变化，确保结构的安全稳定。
“办法总比困难多”，项目班子、大铁区域负责人张文宇带领管理团队在项目部土建工程进度誓师大会上说道。项目部现阶段最重要的节点工期是“2019年8月底前完成T2航站楼主体结构”。这一目标的完成，还需要周密部署，科学组织，奋勇拼搏，抢抓工期。
抢占技术高地
这种“高大上”工程，技术难点自然不在少数。早在项目部成立之初，就确立了科技创新、技术先行、样板引路的理念。
在顶板施工过程中，由于上部为航站楼基础和飞行区站坪，厚度高达3米，相邻顶板相交处混凝土最大厚度可达5米，存在弧形拱板龙骨制作安装、顶板弧形钢筋制作绑扎、顶板混凝土浇筑等难题。华西技术团队打破了“就题解题”的固有思维模式，采取“改题解题”的方式，联合重庆大学、中铁二院，历时数月，最终形成大铁顶板采用现浇叠合施工方法。通过对弧形顶板三次浇筑，实现拱板变拱为直，化解技术难题。此法不仅可以简化顶板支撑体系、钢筋绑扎，还能在保证施工进度的前提下确保施工安全。
采用超长结构无缝施工技术，递推流水施工方案的运用，取消后浇带，解决了其在施工中长时间得不到封闭，雨季易积水、积泥且难以清理，严重影响材料、安全隐患大，封闭时间长、严重影响工期等难题。避免了后浇带处的渗漏风险及封闭必要的技术间隔时间，大大减少了对上部结构及工程进度的影响。
多项成果的转化运用，多项方案的投入使用，工期进度有序推进，施工效率大大提高，真正实现了科技与施工的紧密结合。
安全文明保驾护航
面对大面积作业、大型吊装、昼夜连续施工等多种高风险工作，要做到施工安全质量零事故实属不易，但华西人做到了。
项目部依托智慧工地建设，通过人脸识别技术避免非项目人员进场，从源头上降低了风险。通过智能门禁系统，强化三级教育，避免危险发生。加强实时监控，智能化安全行为识别，全方位、全过程记录施工作业过程，对危险作业、危险行为、违章操作等行为进行预警。
项目部坚持安全监管常抓不懈，不断加强与班组的沟通，强化技术交底，建立有效的沟通交流机制，努力达成共识。安全教育以“活生生”的事例感染人，运用安全教育视频、现场影像资料，通过视觉和声音的冲击，将安全意识深深烙印在工人心中。根据场地较大特点，通过配备足够的安全员、增设安全巡逻队，提高巡查频次，择优选拔安全协管员，做到了安全巡查全天候、全覆盖，大大降低安全风险。同时，坚持隐患整改“三定”原则，及时发现问题，落实责任人、完成时限、具体措施。
文明施工贯穿于施工始终，建立建渣堆放点，定时清理；设置吸烟点，对高铁施工区域设立了茶水亭及红外感应点烟器，方便工友喝水、休息和吸烟，降低了火灾发生的可能。
2019年1月4日省国资委主任、党委书记徐进在视察工地时这样说道，“天府机场建设保持了较高的安全、质量和管理水平，整体推进平稳有序，成绩突出，值得肯定。”
打胜仗的法宝
项目党支部紧跟党中央步伐，严格落实省委、省政府对机场项目“2020年基本建成”的指示要求，在集团党委、公司党委和分公司党总支的领导下，切实提高政治站位，牢固树立“四个意识”，坚定“四个自信”，做到“两个维护”。同时，结合“三化”（即：有形化、标准化、规范化）党建创建活动，创新工作思路，汇聚奋进力量，实现基层党建与生产经营的深度融合，打通与文化建设、团队建设、青年培养之间沟通渠道，相互促进、共同发展。
2018年12月19日，公司项目党建工作现场会在项目部举办。公司党委为项目党支部颁发“三化”党建示范点铭牌，营造了“围绕中心抓党建，抓好党建促生产”的良好氛围。
项目部成立以来，明确争先创优目标，积极向内部先进单位学习，主动对标标段内“中”字头企业，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，成立了党员突击队和青年突击队。结合关键岗位，设立了党员示范岗，运用好民主集中制，遇事商议，群策群力，班子合力增强，带动效果明显。同时，积极帮扶困难职工，设置党群服务中心，解决员工后顾之忧。
项目部开展全国“青年安全生产示范岗”创建活动，现已通过团省委评选进入到团中央审批。
临深溪，方晓地之厚。夜晚大铁区域上方，灯火通明，塔吊上的彩灯与机场的射灯交相辉映，在航拍机视角下显得格外雄伟。超级工程需要非凡智慧，更呼唤辛劳、奉献的匠人匠心。四川建设史上，有太多值得纪念的瞬间。此时此刻，华西“善建”者正在用他们蓬勃朝气，攻坚克难，为四川发展镌刻下他们的壮美诗篇。
文/朱杰
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