成都天府国际机场T2航站楼项目部早于投标前期BIM技术团队就已成立，旨在打破传统BIM应用点，将BIM全面应用于施工生产，做出一个BIM样板工程。
1998年，科技部、建设部（现住建部）等八个部委把推广普及CAD的活动称之为“甩图版”，即甩掉直尺、圆规、橡皮擦、比例尺等。虽然这个提法出来以后的随后几年都曾经引起过不小的争论，但如今CAD二维出图活跃在国内几乎所有主流设计院身上。2018年1月1日，我国第一部施工BIM标准（GB/T51235-2017）应运而生。由二维到三维的转变，虽然同样面临争议，但这是国家为全行业制定的一条新道路。
BIM(Building Information Modeling)不是一个软件，BIM模型也只是数据集成的半成品，是需要其它软件协同加工处理数据的模型。因此很多人误认为，像设计院一样，只要出完图，就完成设计工作；只要完成了BIM模型，就完成了BIM这项工作一样。其实不然，BIM并不单单是模型，BIM是包含了建筑物全生命周期中各阶段各专业所需的全部信息。其特点是允许参与者可以持续、实时地提供高质量、一致、切实可靠的所有有相关设计元素的变更。能大幅地减少当工程执行时各参与方之间的信息提供与接收所产生的遗漏，让原本需要耗费大量人力的复杂和分析流程变的异常轻松。
成都天府国际机场T2航站楼BIM技术团队不再以翻模为目的去做问题报告、专业碰撞、漫游检查，而是着手于实现BIM与实体工程结合，将BIM应用于现场施工，完美落地的BIM技术。
图纸变模型指导施工
首先，精确的模型是一切应用的基础，没有精确的模型，其它所有的应用点都是“纸上谈兵”。BIM技术团队利用Revit软件，花费近1个半月时间录入信息，成功将T2航站区重量超过1.5吨的第一版图纸整合为一体，形成分施工区、分楼层、分后浇带等精度达到LOD350的模型。解决了传统施工图纸数量庞大、易混淆、翻查困难的难题，并利用移动端Ipad将模型带入施工现场，指导实体施工。在施工的完整过程中，设计院会陆续出设计变更、升版图纸等，团队根据变更单及新图纸在监理单位的监督下，在变更下达后的3天内及时修改模型并上传发包方平台，并与现场工长交底，留下纸质交底记录表，切切实实做到BIM技术与现场施工结合。作为总承包责任主体，团队还肩负着把模型分享给各分包单位的任务。各分包单位如管线综合的四川安装、钢结构的沪宁钢机和金属屋面的森特士兴等公司在发包方的平台上下载BIM团队上传的模型文件，并在此基础上进行各自专业的深度优化，从而做到分工明确，责任划分清晰，大大提高交叉作业施工效率。
建筑信息模型旨在对建筑施工中信息的录入和整合，虚拟建造的过程是零风险发现专业碰撞及设计问题，同时也容易提出优化解决方案，进行快速的问题反馈。在过程控制中， BIM技术团队通过二维码载体实现实体与模型的捆绑，让信息的互动延伸到整个工作面。即现场工长可以通过二维码录入现场数据并上传云平台反馈到模型中，使真实施工数据与虚拟模型数据进行对比整合。
在样板引路方面，摒弃了以往单经验主导，过程修改的流程，利用BIM技术进行样板引路模型初版建立，效果渲染，再结合技术、质量等部门集思广益对其进行修改，确定最终样板引路的施工模型，导出施工图纸进行实体施工。
可视化模型把握施工
利用BIM技术的可视化特点，对难以展示的复杂节点进行建模，根据施工方案制作工序施工动画，用以进行技术交底，更便于现场施工人员理解设计及施工流程。并且根据技术部提供的进度计划做出一个详尽的4D进度模拟，以及根据4D进度每周与现场实际进度进行对比，做到实时进度管控，形成切实有效的落地应用。模型全应用助力施工
在BIM出现以前，GIS（地理信息系统）技术仅能测量室外地形，而无法获取建筑内部信息。但通过BIM与GIS的结合运用，让三维GIS从宏观走向微观，BIM技术也让传统GIS从室外走向室内，实现室内外一体化的管理。BIM团队利用无人机倾斜摄影技术，提取施工场地场貌，生成点云模型，通过一系列技术手段将场地模型与土建模型进行嵌合，实现了虚拟模型与实际场地的结合。利用整合后的模型进行现场施工场地规划，大大提高了场地利用率，合理安排安全文明施工。该模型还可以迅速测量真实距离、面积和土方量，为商务部在工程计量方面探寻到一种更快捷的方法。天府国际机场T2航站楼项目作为BIM应用点落地实施的样板工程，除了上述提到的特色BIM技术应用，BIM团队还进行了许多其它方面的尝试，比如夜间施工场地照明分析、行李系统分析、场地实时更新、延时摄影等等，这些也都将为未来BIM技术的拓展和应用提供新的思路。目前，随着BIM技术应用更全面的推广和普及，真正意义上实现通过技术革新让施工生产质量与效率更上一层楼，为天府国际机场T2航站楼施工生产助力。
文/余江川
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