近日，成都天府国际机场T2航站楼大铁首段顶板混凝土浇筑完成，意味着T2航站楼现场施工最大难题已攻破，为项目顺利施工铺平了道路。
中国华西企业股份有限公司承建的成都天府国际机场大铁区段为新建高速铁路成都至自贡线天府机场段大里程咽喉区，机场区间规划7.84千米，本期规划1.61千米，其中中国华西承建长度为464米。大铁主体结构为六线变双线的拱形现浇钢筋混凝土连跨拱形闭合框架结构，下穿T2航站楼，航站楼受影响面积达2.6万平方米，为整个T2航站楼项目的关键线路。为解决各种技术难题，项目部前期做了大量工作，从方案设计，到专家评审，再到具体施工，方方面面都在不断协调与优化。
施工技术全面助力
由于现场场地狭窄，大铁的混凝土浇筑量大，侧墙、顶板均为大体积混凝土，项目技术团队对墙体支模、顶板支模方案进行了反复研究并通过了专家论证。大铁外墙厚达2米至3米，高度8.5米，顶板厚度达2.5米至3米，支模高度9.95米至12.25米，且是弧形拱板，框架梁高度也达3.92米至6.25米。面对如此厚度与高度的侧墙与顶板，且均是Φ36、Φ40等大直径钢筋的绑扎，项目技术团队对施工方法进行了专门研究讨论，经过与设计单位沟通优化设计，从钢筋定制、采购、制作、绑扎及施工步骤进行改良，为大铁的首段混凝土顺利浇筑奠定基础。顶板采用叠合浇筑
由于大铁顶板混凝土量过于巨大，支撑体系难以承受一次性连续浇筑（约8000立方米）产生的荷载，项目部联合重庆大学、中铁二院等权威机构进行了现浇叠合的创新论证。根据评审通过的大铁顶板现浇叠合施工方案，顶板混凝土分三层进行浇筑，一层为节点、二层为暗拱、三层为平顶层。本次浇筑为第三层浇筑，项目在浇筑时采用"一个坡度斜面分层"的浇筑方法，并埋设温测元件监测混凝土入模温度和浇筑后温度变化。浇筑完成后及时覆盖塑料薄膜和土工布，控制浇筑后的混凝土内外温差及混凝土表面与环境温差。此前，为了验证现浇叠合最终的完成效果与方案的可行性，项目部截取部分顶板进行了1：1样板施工，样板施工过程中对于钢筋绑扎、模板拼装、混凝土浇筑中的易发问题进行及时优化，其结果很好的指导了现场后续施工。大铁男儿默默坚守
为保障大铁施工顺利推进，项目部为大铁区段配备了独立现场管理团队和勇于创新的技术人员，其中大部分为80后、90后青年。他们从施工前设计图纸的研读，到技术标准、施工规范和操作规程的巩固熟悉，再到施工方案的交底与实施，一丝不苟、严谨细致，不畏困难，始终保持着高昂斗志。施工中，严格执行“三检制”，在每一个需要的地方，每一个需要的时刻，都会有他们的身影，为大铁施工贡献自己的青春力量。晨曦微亮，早班人员便已穿梭、攀爬于464米长的隧道中指挥协调工作；烈日当空，大铁男儿们擦干汗水，撸起袖子，继续坚守；月明星稀，坑里坑外灯火通明，一片繁忙，头顶的那一抹殷红，身着的华西绿都分外闪亮。最终，历时50个小时，顺利完成大铁首段顶板平层混凝土浇筑，为后续上部T2航站楼的施工打下了坚实的基础，也为各其他区段树立了优秀的施工榜样。成自线高铁（简称大铁）北起成都东站，经天府机场站，终点接拟建川南城际铁路自贡东站，通过川南城际自贡至宜宾段接规划渝昆铁路，共同构成成都与昆明间的快速客运通道。本项目是成渝经济区城际网的重要组成部分，同时，是成渝间第二快速客运通道的重要组成部分。无论是甲方机场建设指挥部还是乙方华西集团，都始终把大铁区段作为重点关注的对象，各方领导为大铁的顺利推进保持着良好的沟通协调。对于成渝经济区城际网的建设，大铁区段也是重中之重，近期省市各级领导到机场调研也首先了解大铁区段的施工情况，强调按时保质保量的完成大铁施工任务的必要性。大铁施工，华西人将竭尽全力做得更好，努力为华西的建筑历史画卷添上浓墨重彩的一笔！
文/张聪鹏
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